SYSTEMS CHEMISTRY 99-85016-00

SYSTEMS CHEMISTRY 99-85016-00

SYSTEMS CHEMISTRY 99-85016-00

    編者按：國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車的政策推動(dòng)，促進(jìn)了新能源汽車的大幅增長(zhǎng)。在大大推動(dòng)了動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，也使得動(dòng)力電池行業(yè)的各種問題逐漸顯露，首先是產(chǎn)能不足。另一方面，電池大規(guī)模生產(chǎn)之后，其質(zhì)量問題開始接受考驗(yàn)。盡管在國(guó)內(nèi)涉及動(dòng)力蓄電池配套生產(chǎn)的企業(yè)有177家，但能夠進(jìn)入整車廠供應(yīng)鏈的只有比亞迪、力神、國(guó)軒、萬向、比克等少數(shù)幾家，而能夠進(jìn)入國(guó)際整車或者合資企業(yè)新能源車企供應(yīng)鏈的則幾乎沒有。隨著LG化學(xué)、三星SDI、SK、波士頓等國(guó)際電池巨頭在中國(guó)大規(guī)模量產(chǎn)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)受到較大沖擊。
    主流動(dòng)力電池優(yōu)劣勢(shì)分析
    當(dāng)前比較主流的電池，包括電容器、金屬氫化物鎳電池、鋰離子電池、燃料電池。電容器的特點(diǎn)是可承受瞬間大電流充放電，但儲(chǔ)電量低，不能驅(qū)動(dòng)車輛長(zhǎng)時(shí)間的使用；金屬氫化物電池具備大電流充放電能力，安全性好，但是比容量低，體積較大；鋰離子電池的電壓在這幾類電池中高，比容量高，但它的安全性、低溫性能差；燃料電池從去年開始走進(jìn)更多人的視線，能量?jī)?chǔ)備充足，可快速補(bǔ)充燃料，但成本高，瞬間輸出能力差，致命的缺陷是不能進(jìn)行能量的回饋，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)的車輛不能只用燃料電池實(shí)現(xiàn)剎車時(shí)能量的回收。
    目前市場(chǎng)主流的新能源汽車，包括日產(chǎn)聆風(fēng)、豐田普銳斯、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)等，當(dāng)然還有紅得發(fā)紫的特斯拉Model S。這四款車無一例外地都采用了鋰電池或鎳氫電池，因此也可以看出，在上述4種動(dòng)力電池中，鋰電池與鎳氫電池是競(jìng)爭(zhēng)為激烈的2類電池。
    動(dòng)力電池的各項(xiàng)性能是相互平衡的，或者說“牽制”的。電池性能的優(yōu)劣，不取決于單個(gè)電池的某項(xiàng)特性，而取決于綜合性能。容量與耐久性、高溫性能與低溫性能、散熱性與絕緣性、容忍性與成本是4組互相“矛盾”的參數(shù)。因此，只有綜合考慮電池性能參數(shù)與環(huán)境之間的關(guān)系，才能真正具有應(yīng)用價(jià)值。
    新能源動(dòng)力電池供不應(yīng)求
    從2014年開始，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量急劇增長(zhǎng)。據(jù)工信部新數(shù)據(jù)，今年4月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)9060輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。2015年（1-4）月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)3.44萬輛，同比增長(zhǎng)近3倍。
    而電池廠雖然有上百家，但符合乘用車標(biāo)準(zhǔn)的屈指可數(shù)。整車廠一般以采購(gòu)或自產(chǎn)的方式解決電池問題。比如江淮采購(gòu)力神、國(guó)軒；奇瑞由萬向采購(gòu)；比亞迪和上汽自己生產(chǎn)電池。
    “電池本身生產(chǎn)周期就長(zhǎng)，上量增加產(chǎn)能有過程。”業(yè)內(nèi)人士稱，由于電池廠更愿意將電池優(yōu)先供應(yīng)給大巴，這在一定程度上也影響了乘用車的電池供應(yīng)。
    以比亞迪秦為例，一輛插電式強(qiáng)混小車，只需十幾度電，而一輛大巴，則需要200多度電，相當(dāng)于20輛插電式強(qiáng)混小車。由于國(guó)家對(duì)大巴的補(bǔ)貼一般都超過100萬元，所以電池廠更愿意優(yōu)先供應(yīng)大巴。比如奇瑞的電池供應(yīng)商萬向，就是很多大巴生產(chǎn)廠家的電池供應(yīng)商。
    不斷升溫的市場(chǎng)熱度正在迫使汽車廠家尋找更多的電池供應(yīng)商。江淮張金漢透露，他們正在與其他一些電池廠家接觸。上汽相關(guān)人士也表示，從7月份開始，上汽新能源汽車的產(chǎn)能將從目前的500多輛提升至1000輛以上。
    事實(shí)上，目前電動(dòng)車市場(chǎng)仍是魚目混珠，一些民營(yíng)企業(yè)為了套補(bǔ)貼，走低端化路線，產(chǎn)品采用低壓電力系統(tǒng)，雖然也能達(dá)到國(guó)家補(bǔ)貼范圍，但未來不是方向。有業(yè)內(nèi)人士透露，從明年開始，國(guó)家對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)要提高到時(shí)速100公里和續(xù)航里程100公里。實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)后，這些企業(yè)或?qū)⒚媾R淘汰。
    隨著新能源汽車銷量的進(jìn)一步提高，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2016年之前汽車動(dòng)力電池就將進(jìn)入供應(yīng)緊張的階段。事實(shí)上，我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)自2014年末以來，不斷有政策出臺(tái)關(guān)注這一領(lǐng)域。
    先是國(guó)家工信部公布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(征求意見稿)》，限定了鋰電產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和工藝技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、資源綜合利用等，提高了行業(yè)的準(zhǔn)入條件，為行業(yè)的規(guī)范和日后的產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供了基礎(chǔ)。緊接著，科技部于今年2月16日發(fā)布《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見稿)》，指出轎車動(dòng)力電池的單體比能量，2015年底達(dá)到200Wh/kg，比2010年提高一倍；2020年達(dá)到300Wh/kg。該方案提出的目標(biāo)，是落實(shí)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》；實(shí)施新能源汽車“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；到2020年，建立起完善的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈。為2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛提供技術(shù)支撐。于是，國(guó)內(nèi)開始了一場(chǎng)激烈的科技競(jìng)賽，在淘汰中，電池技術(shù)不斷地得到凈化和提升。
    國(guó)內(nèi)企業(yè)搶奪市場(chǎng)失利
    值得注意的是，雖然動(dòng)力電池供不應(yīng)求，但與動(dòng)力電池下游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的上市公司并未因此而大幅獲益。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在已經(jīng)發(fā)布一季報(bào)的13家動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的上市公司中，有7家凈利潤(rùn)處于同比下降的狀態(tài)，少數(shù)的盈利較好的幾家企業(yè)如杉杉股份、天齊鋰業(yè)等，盈利都并非是與動(dòng)力電池相關(guān)的業(yè)務(wù)拉動(dòng)，而是緣于非經(jīng)常性損益和上年度營(yíng)業(yè)成本過高等其他原因。 {$page$}
    動(dòng)力電池供不應(yīng)求，為何相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈并未大舉獲益？賽迪顧問、汽車產(chǎn)業(yè)研究中心分析師汪家紅認(rèn)為，主要原因有二：一方面，雖然2014年新能源汽車開始上量，但全年總需求量不足10萬輛，反觀動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈，包括電解液、負(fù)極材料等，其實(shí)一直是處于產(chǎn)能過剩的情況，10萬輛的增量帶來的需求只是在消耗過剩的產(chǎn)能，因此，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的盈利拉動(dòng)并沒有那么快顯現(xiàn)；另一方面，雖然動(dòng)力電池的需求爆發(fā)期是從2014年開始，但事實(shí)上，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的投入從2012年、甚至2009年就已經(jīng)開始了，從目前來看，無論是動(dòng)力電池的生產(chǎn)企業(yè)還是材料生產(chǎn)企業(yè)，都還處于成本攤銷的階段。不僅如此，由于終端需求的旺盛，從 2014年到2015年上半年，整個(gè)行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的投入仍在繼續(xù)，因此，在他看來，未來兩年，相關(guān)企業(yè)都依然處于成本攤銷的狀態(tài)之下。
    此外，上述上市公司雖然也有部分涉及動(dòng)力電池的生產(chǎn)和配套，比如駱駝股份等，但彼時(shí)，這些企業(yè)的業(yè)務(wù)更多集中在相對(duì)低端的鉛酸電池、或者是利潤(rùn)率相對(duì)較低的汽車啟停電池上，大規(guī)模投入新能源動(dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)，基本上都在2014年下半年和2015年上半年，暫時(shí)未能從市場(chǎng)上分食太多的紅利。
    包括特斯拉、寶馬等外資生產(chǎn)企業(yè)都會(huì)選擇跨國(guó)電池供應(yīng)商作為配套商，而諸如北汽、上汽等自主品牌，也寄希望于通過合資或者是收購(gòu)的方式，將動(dòng)力電池這一制約新能源汽車推廣的核心零部件掌握在自己手中。包括尚未有市場(chǎng)化新能源車型的長(zhǎng)城汽車，也已經(jīng)同韓國(guó)電池生產(chǎn)商LG化學(xué)簽署協(xié)議，后者將為長(zhǎng)城自2017年起批量生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車，供應(yīng)超過20萬套電池。
    盡管國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量?jī)H位于韓、日之后，居第三，但從企業(yè)的技術(shù)水平和能力上來看，差距卻相當(dāng)明顯?！安皇俏覀儾辉敢膺x擇國(guó)產(chǎn)電池，而是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)的企業(yè)雖多，但真正具備整車匹配能力的并不多。在集成能力、生產(chǎn)一致性和安全性上，國(guó)產(chǎn)電池和跨國(guó)企業(yè)相比確實(shí)還有很大差距?！币患易灾髌放频男履茉雌囏?fù)責(zé)人坦言。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，盡管在國(guó)內(nèi)涉及動(dòng)力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)有177家，但能夠進(jìn)入整車廠供應(yīng)鏈的只有比亞迪、力神、國(guó)軒、萬向、比克等少數(shù)幾家，而能夠進(jìn)入國(guó)際整車或者合資企業(yè)新能源車企供應(yīng)鏈的則幾乎沒有。
    天津力神副總裁候小賀曾舉例說，三星SDI三元體系的循環(huán)壽命可以做到5000次以上，而國(guó)內(nèi)目前好的電池也只能做到3000次。與此同時(shí)，由于日韓企業(yè)采用高度自動(dòng)化的生產(chǎn)線，因此，產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性都遠(yuǎn)在國(guó)內(nèi)企業(yè)之上。相對(duì)而言，國(guó)內(nèi)還處在較低的生產(chǎn)水平上。隨著LG化學(xué)、三星SDI、SK、波士頓等國(guó)際電池巨頭在中國(guó)大規(guī)模量產(chǎn)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)必然會(huì)受到較大沖擊。
    對(duì)于這種趨勢(shì)的出現(xiàn)，整車廠的看法是積極的。“我認(rèn)為外國(guó)企業(yè)產(chǎn)品的進(jìn)入是一個(gè)好事，倒逼國(guó)內(nèi)電池企業(yè)加速技術(shù)升級(jí)?！苯雌囦N售公司副總經(jīng)理張金漢表示。
    目前，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池基本上都供應(yīng)于國(guó)內(nèi)自主品牌汽車，造成這種現(xiàn)象的原因很大程度上是由于地方保護(hù)?！案鞯氐胤秸畷?huì)要求優(yōu)先甚至只能采購(gòu)本地電池廠產(chǎn)品。”業(yè)內(nèi)人士表示。
    要應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)升級(jí)已經(jīng)不可避免。但在這種情況下，電池企業(yè)對(duì)技術(shù)升級(jí)的動(dòng)力并不大，目前國(guó)內(nèi)鮮有本土動(dòng)力電池廠和整車廠聯(lián)手進(jìn)行研發(fā)的案例?！吧嫌喂?yīng)商之前互不往來，閉門造車，下游也不合作互動(dòng)，技術(shù)進(jìn)步很難。”有業(yè)內(nèi)人士指出，要盡快建立供應(yīng)鏈之間從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的深度協(xié)作，才能盡快突破動(dòng)力電池領(lǐng)域面臨的性能瓶頸。
    值得慶幸的是，我國(guó)雖然在動(dòng)力電池技術(shù)水平上落后于國(guó)際，但我們有著廣闊的汽車市場(chǎng)作為后盾，這為我們趕超國(guó)外先進(jìn)水平提供了機(jī)遇。
    雖然14家動(dòng)力電池企業(yè)7家出現(xiàn)虧損，但受到新能源汽車?yán)玫拇碳?，?dòng)力鋰電池領(lǐng)域的和擴(kuò)張仍在加快。據(jù)悉，杉杉股份擬將定向募資的7.795億元用于鋰離子動(dòng)力電池材料項(xiàng)目；深圳欣旺達(dá)與奇瑞新能源汽車共同設(shè)立蕪湖奇達(dá)動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，從事新能源汽車用鋰離子電池模組的研發(fā)及相關(guān)業(yè)務(wù)；多氟多在2015年1月定向募資6億元，年產(chǎn)3億AH動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目；天齊鋰業(yè)2015 年將完成對(duì)銀河鋰業(yè)江蘇的收購(gòu)，并以3.11 億元受讓西藏自治區(qū)礦業(yè)總公司持有的西藏日喀則扎布耶鋰業(yè)高科技有限公司20%股權(quán)；此外，鋰離子電池業(yè)務(wù)也正在逐漸成為拓邦股份、新宙邦等關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域。 {$page$}
    行業(yè)發(fā)展需政策規(guī)范和扶持
    目前，我國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量眾多、規(guī)模小，在技術(shù)創(chuàng)新能力、盈利能力上與國(guó)外的動(dòng)力電池企業(yè)相比差距很大。此外，行業(yè)存在產(chǎn)品一致性差，產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系需要完善。
    在眾多動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)中，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，目前完全符合工信部產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)條件的只有10來家?！靶袠I(yè)內(nèi)約有近百家電池生產(chǎn)者，50家左右的專一電池生產(chǎn)者，但其中80%目前不能達(dá)到工信部的標(biāo)準(zhǔn)?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。
    3月27日，工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(下稱《規(guī)范》)，從企業(yè)基本要求、生產(chǎn)條件要求、技術(shù)能力要求、產(chǎn)品要求、質(zhì)量保證能力要求、銷售和售后服務(wù)、規(guī)范管理7個(gè)方面對(duì)汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)給出規(guī)范意見。
    《規(guī)范》在企業(yè)基本要求方面規(guī)定，鋰離子動(dòng)力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于2億Wh，金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1千萬Wh，電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于5百萬Wh，系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1萬套或2億Wh。
    在技術(shù)能力方面，《規(guī)范》提出，企業(yè)應(yīng)配備相應(yīng)的研究開發(fā)人員，其占企業(yè)員工總數(shù)比例不得少于10%或總數(shù)不得少于100人。“電池是電動(dòng)汽車關(guān)鍵的三大部件之一，工信部的意圖是鼓勵(lì)汽車動(dòng)力蓄電池企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，從而滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求?！敝袊?guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)劉彥龍向媒體表示。
    不過，工信部的上述《規(guī)范》并沒有強(qiáng)制效力，其在性質(zhì)上只是一個(gè)行業(yè)指導(dǎo)性的規(guī)范文件?！斑@個(gè)文件的目的是加快行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，形成有競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。而《規(guī)范》目前對(duì)行業(yè)并沒有產(chǎn)生的沖擊，不過從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，規(guī)范之后很可能還會(huì)有相應(yīng)的細(xì)則。
    “我們也在研究這個(gè)問題，初步的判斷是未來國(guó)家層面會(huì)對(duì)電池產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)證，即像整車一樣達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品定期公布目錄，上了目錄才有資格配套。技術(shù)達(dá)不到的沒法配套，就會(huì)慢慢死掉。”浙江一家電池生產(chǎn)商表示，電池廠已經(jīng)感受到了發(fā)展的壓力，整體技術(shù)升級(jí)不可避免。
    此外，還有業(yè)內(nèi)人士表示，如果想動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，動(dòng)力電池的循環(huán)體系必須建立，大限度的降低材料、能源、資源輸入項(xiàng)和廢物排放項(xiàng)，才是行業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。動(dòng)力電池產(chǎn)品型號(hào)相對(duì)傳統(tǒng)的二次電池，規(guī)格相對(duì)統(tǒng)一，組分含量穩(wěn)定，應(yīng)用市場(chǎng)易于管理，這些都為動(dòng)力電池的回收再利用提供了便利的條件。<
ASCO 2WAY SS EFHCX8223G1015380
ASCO 3WAY SS EF8320G200
ASCO 2WAY SS HCX8223A1101765
ASCO 2WAY BRASS EFHC8314G34
ASCO 2WAY BRASS EF8210G34
ASCO 4WAY BRZ X8345E1112225
ASCO 3WAY BRASS 8300D61G
ASCO 2WAY BRASS EFHC8210G12
BALL VALVE 1-1/2" NPT 3000 PSI FP CARBON STEEL BODY SS BALL TEF SEAT <351.WH
BALL VALVE 1/2" NPT 3000 PSI FULLPORT CARBON STEEL BODY SS BALL TEF SEAT <356.WH
BALL VALVE 3" 150 RF FULL PORT 316SS FLOWTEK F15 ACTUATED PNEUMATIC 120V <WH402
BALL VALVE 2" 150 RF FULL PORT 316SS FLOWTEK F15 ACTUATED PNEUMATIC 120V <WH401
PARKER CPI 8-8-8-SBZ-SS
SWAGELOK SS-6-TSW-6
NPT 5404-04-04
NPT 5404-02-02
 PARKER 8Z-B8LJ-SSP
 PARKER 8F-B8LJ-SSP
MNPT 5502-06-08
MNPT 5502-06-06
MNPT 5502-06-04
MNPT 5502-04-06
MNPT 5502-02-02
MNPT 5502-08-08
MNPT 5502-08-12