報告顯示，中物聯(lián)調查的927家樣本物流企業(yè)2008-2012年稅收支出平均增長9.81%，大大快于同期營業(yè)收入和營業(yè)利潤的增長速度。而從橫向比較來看，2008-2012年樣本物流企業(yè)五年間的平均稅收負擔水平為20.19%，高于全國同期宏觀稅負水平(18.26%)1.93個百分點。
事實上，早在去年八月中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的2013年上半年物流行業(yè)形勢分析就指出，物流企業(yè)普遍反映“營改增”后稅負增加，據(jù)測算平均增長120%左右，嚴重影響了企業(yè)的經營效益。
“中物聯(lián)所反映的物流企業(yè)稅負壓力大的現(xiàn)象近年來確實比較嚴重?！北本┕ど檀髮W經濟學院貿易系主任、商業(yè)經濟研究所所長洪濤表示，物流業(yè)已經成為比較典型的微利行業(yè)，且隨著“營改增”的推開，許多物流企業(yè)稅負不減反增。
“但事實上，近年來國家也在不斷增加對物流行業(yè)的政策扶植力度，比如，2012年開始開展現(xiàn)代物流技術應用和共同配送綜合試點，財政部給予了大量的資金支持。客觀來看，‘低利潤’的物流行業(yè)也有自己的問題?！焙闈硎?。
商務部數(shù)據(jù)顯示，2012年我國社會物流總費用9.4萬億元，約為GDP的18%，遠超平均水平(6.8%)。商務部流通業(yè)發(fā)展司副巡視員王選慶此前在接受北京商報記者采訪時表示，中國物流成本高與當前我國的物流管理還處于粗放式的發(fā)展階段有關，物流業(yè)門檻比較低，組織化程度比較弱，中小公司占到90%以上，必然在運作效率上要偏低一些。
“除了政府應當調整和修訂不合理稅收政策外，物流行業(yè)也應該正視自身成本居高不下的原因，改變粗放式發(fā)展方式，不能一味地要政策。
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