公司對售出的產(chǎn)品提供長期售后跟蹤服務(wù)，用周到熱情的服務(wù)保證每一客戶對公司產(chǎn)品滿意。

國內(nèi)電動汽車充電樁的發(fā)展情況

國[3]  內(nèi)模式目前我國正處于充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高峰期，政府和企業(yè)關(guān)注于充電站專業(yè)服務(wù)是直充還是換電的選擇中，國內(nèi)充電站的綜合服務(wù)尚未開發(fā)。

市場調(diào)查橫崗經(jīng)營性停車場-橫崗經(jīng)營性停車場年審橫崗經(jīng)營性停車場-橫崗經(jīng)營性停車場年審

  從汽車工業(yè)協(xié)會的調(diào)查里：乘用車產(chǎn)銷分別完成1681.8萬輛和1675.2萬輛，比上年同期分別增長14.7%和14.8%。

新能源汽車方面，1至9月新能源汽車生產(chǎn)30.2萬輛，銷售28.9萬輛，比上年同期分別增長93%和100.6%。   其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成22.9萬輛和21.6萬輛，比上年同期分別增長118.1%和128.4%。

   從以上數(shù)據(jù)可以看出，電動汽車的銷量只占乘用車的銷量的1.3%的量。提高充電樁數(shù)量并合理安排布局后即可提升電動汽車的數(shù)量，如果電動車的銷量提升到10%就是167.5萬輛，公司如果能抓住其中10%的客戶就是16.7萬量，從獲數(shù)據(jù)方面來計算的話就是很大一筆資。

新能源汽車充電樁分析

     2015年之前國家對于電動汽車的補貼主要放在車輛的補貼上，讓人們首先對電動汽車的認知開始產(chǎn)生。從2015年開始國家已經(jīng)在逐步的減少對于車輛的方面的補貼，而是轉(zhuǎn)向?qū)τ诔潆姌痘A(chǔ)設(shè)施的補貼。兩個充電站的共同點就是都是由當?shù)毓患瘓F主導(dǎo)運行，充電站由國家重大專項資金和地方出資建立，電動客車歸屬公交集團運行。各地現(xiàn)在也還處于摸索階段，每個地方的補貼份額都不一樣。

     如果有一家企業(yè)能夠達到市場普及的30%，并可推動電動汽車的普及的話政府肯定會對該企業(yè)進行非常大的支持。只有企業(yè)自身在市場上確定話語權(quán)后可通過與政府對話爭取更多的權(quán)益。并且在后期產(chǎn)品標準制定以及行業(yè)規(guī)范制定方面會處于主導(dǎo)地位。

目前已宣布項目包括，國家電網(wǎng)陜西省電力公司與西安合作年后建立5座中型電動汽車充電站；成都省電力公司與地方政府合作年內(nèi)建立3座電動汽車充電站和300個充電樁；湖北省電力公司與宜昌市合作年內(nèi)建立1座大型充電站，16個充電樁；深圳市政府鼓勵和支持社會資本參與建設(shè)運營充電設(shè)施，對充電設(shè)施運營企業(yè)采用特許經(jīng)營方式進行管理，并制定相應(yīng)的充電服務(wù)費標準，對集中式充電設(shè)備（站、樁、裝置）給予適當?shù)呢斦a貼，且在充電設(shè)施建設(shè)完成、通過驗收并正式投用后予以撥付。

重慶市電力公司與重慶合作年內(nèi)建立50個充電樁中海油：與中國普天合資成立了普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)。

 充電監(jiān)控、計量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)構(gòu)建在后臺的計算機平臺上。因此，電樁連接后臺需要以太網(wǎng)，客戶方須提供正常的以太網(wǎng)連接口即可。橫崗經(jīng)營性停車場-橫崗經(jīng)營性停車場年審

快速新能源汽車充電樁（栓）設(shè)備采用交直流一體的結(jié)構(gòu)。既可實現(xiàn)直流充電，也可以交流充電。白天充電業(yè)務(wù)多的時候，使用直流方式進行快速充電，當夜間充電站用戶少時可用交流充電進行慢充操作。

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