馬車作為人類早的代步工具主要是由木質(zhì)材料組成，隨著人類科學(xué)技術(shù)水平的發(fā)展，人們逐漸采用鐵質(zhì)材料取代原來的木質(zhì)材料，鐵質(zhì)材料相對(duì)于木質(zhì)材料的優(yōu)點(diǎn)不言而喻，但是木質(zhì)材料卻比鐵質(zhì)材料更加輕便。在這個(gè)講求綠色、節(jié)能、環(huán)保的時(shí)代里我們也在追求質(zhì)量更輕、強(qiáng)度更好、綜合性能更加優(yōu)異的替代材料。所以塑膠材料被運(yùn)用到汽車領(lǐng)域也是發(fā)展的必然。

　　工程塑料的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
　　20世紀(jì)90年代，發(fā)達(dá)國家汽車平均用塑料量是100kg/輛-130kg/輛，占整車整備質(zhì)量的7%-10%;到2011年，發(fā)達(dá)國家汽車平均用塑料量達(dá)到300kg/輛以上，占整車整備質(zhì)量的20%;預(yù)計(jì)到2020年，發(fā)達(dá)國家汽車平均用塑料量將達(dá)到500kg/輛以上。
　　目前，汽車塑料中用量大的通用塑料品種是聚丙烯(PP)、ABS樹脂、聚氯乙烯(PVC)和聚乙烯(PE)。聚烯烴材料構(gòu)成了汽車主要的塑料件，而且這種趨勢在今后將會(huì)越來越明顯。下面筆者將列舉幾種主流的汽車工程塑料解決方案，并對(duì)其特點(diǎn)進(jìn)行解讀。
　　聚丙烯(PP)
　　PP可以用作多種汽車零部件，現(xiàn)在典型的乘用車中，PP塑料部件占60多個(gè)。PP汽車零部件主要品種有：保險(xiǎn)杠、儀表板、門內(nèi)飾板、空調(diào)器零部件、蓄電池外殼、冷卻風(fēng)扇、方向盤，其中前五種占全車PP用量的一半以上。
　　聚乙烯(PE)
　　通過對(duì)高密度PE和低密度PE樹脂的接枝改性和填充增韌改性，得到了具有良好的柔韌性、耐候性和涂裝性能的系列改性PE合金材料。PE主要采用吹塑方法生產(chǎn)燃油箱、通風(fēng)管、導(dǎo)流板和各類儲(chǔ)罐等。
　　近幾年P(guān)E在汽車上的用量基本沒增加，值得注意的是汽車輕量化的發(fā)展趨勢促進(jìn)了燃油箱的塑料化。歐洲汽車上正式采用塑料燃油箱，其主要材料為高分子量高密度聚乙烯(HMWHDPE)。
　　ABS樹脂
　　ABS樹脂是丙烯腈、丁二烯和乙烯三個(gè)單體的三元共聚物，可以用于制作汽車的外部或內(nèi)部零件如儀表殼體、制冷和采暖系統(tǒng)、工具箱、扶手、散熱器柵板等；它也可以用于制作儀表板表皮、行李箱、雜物箱蓋等。
　　近年來，ABS樹脂在汽車上用量的增幅不是很大，這主要是由于ABS樹脂和PP樹脂的競爭十分激烈，而且ABS本身也存在耐候變色性差、易燃等方面的缺陷，因此它在汽車上主要部件如汽車儀表板、格柵等方面的應(yīng)用也受到限制。
　　聚酰胺(PA)
　　聚酰胺俗稱尼龍，具有很高的耐沖擊強(qiáng)度、耐摩擦磨耗特性、耐熱性、耐化學(xué)藥品性、潤滑性和染色性。作為汽車結(jié)構(gòu)件，PA的用量不斷上升，并可應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的苛刻環(huán)境下。
　　聚甲醛(POM)
　　具有優(yōu)良的耐摩擦磨耗特性、長期滑動(dòng)特性、成型流動(dòng)性和表面美觀、光澤特性，也適用于嵌件模塑。汽車底盤襯套，如轉(zhuǎn)向節(jié)襯套、各種支架襯套、前后板簧襯套、制動(dòng)器襯套等廣泛采用聚甲醛型三層復(fù)合材料，它是以冷軋鋼板為基體，以燒結(jié)多孔青銅粉為中間層，表面覆合改性聚甲醛作減摩層的三層復(fù)合材料。并軋出一定規(guī)律的儲(chǔ)油坑，其結(jié)構(gòu)決定丁它的特殊性能：既具有鋼的機(jī)械強(qiáng)度和剛性，同時(shí)又有優(yōu)良的邊界潤滑條件下的減摩抗磨特性。其它應(yīng)用包括車門把手、安全帶機(jī)械部件、組合開關(guān)和反射鏡等。

    綜上所述，我們可以很清楚的了解到用在汽車上塑膠所具有的特性，它們往往具有強(qiáng)度高、耐磨損、耐熱、耐沖擊、耐化學(xué)品性等等特點(diǎn)。隨著汽車的普及以及塑膠研制、開發(fā)的發(fā)展，將來必將有更多的塑膠應(yīng)用與汽車制造中。