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按當(dāng)今DCS及其后備監(jiān)控設(shè)備配置的情況下，當(dāng)DCS故障維持短時運(yùn)行或緊急停機(jī)的過程中，均是在對機(jī)組主要安全操作和狀態(tài)完全失去監(jiān)控的情況下進(jìn)行的，是否安全，聽天由命！

　　2)減少非計劃停運(yùn)事故的要求對DCS及其后備監(jiān)控設(shè)備配置的影響隨著電力體制改革深化和廠網(wǎng)分開的實施，電力企業(yè)競爭日益加劇，各發(fā)電集團(tuán)日益要求在確保機(jī)組安全的前提下，盡zui大可能減少非計劃停運(yùn)(啟動)造成的損失。而從部分范圍的事故統(tǒng)計來看，由于DCS故障導(dǎo)致機(jī)組非計劃停運(yùn)大約平均每臺機(jī)組2～4年發(fā)生一次，因此，減少由于DCS故障導(dǎo)致機(jī)組非計劃停運(yùn)次數(shù)成為當(dāng)前一個新的迫切需求。

　　令人擔(dān)心的是，在日益強(qiáng)化考核的壓力下，有些電廠當(dāng)DCS故障時，為了減少非計劃停機(jī)，在完全失去安全監(jiān)控的情況維持運(yùn)行和發(fā)電，顯然這樣做潛伏著發(fā)生重大人身、設(shè)備事故的隱患。

　　為了解決新形勢下出現(xiàn)的這個課題，既要減少非計劃停機(jī)，又要確保安全，這也要求我們重新思考DCS及其后備監(jiān)控設(shè)備如何配置的問題。

我們主要有AB、ABB、GE、施耐德、英維斯、?？怂共_、西屋、摩托羅拉、西門子、霍尼韋爾、羅斯蒙特、艾默生、歐姆龍、松下、三菱、富士等 　PLC模塊、CPU模塊、DSQC機(jī)器人備件、DCS系統(tǒng)備件、遠(yuǎn)端輸出/輸入模塊

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