目前，B2C電子商務(wù)企業(yè)作為近幾年崛起的新興商業(yè)模式，在飛速發(fā)展的同時(shí)卻遭遇了物流瓶頸。針對(duì)這種情況博科資訊物流信息化平臺(tái)研究專(zhuān)家表示，通過(guò)信息化平臺(tái)的建設(shè)建立社會(huì)化物流體系，解決物流瓶頸問(wèn)題。

B2C業(yè)物流的短板

        如火如荼的B2C行業(yè)，原本被業(yè)內(nèi)人士看做是商業(yè)購(gòu)物新的增長(zhǎng)點(diǎn)。但據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，無(wú)論是已發(fā)展多年的網(wǎng)購(gòu)業(yè)，還是方興未艾的網(wǎng)上團(tuán)購(gòu)，物流環(huán)節(jié)都是消費(fèi)者投訴的熱點(diǎn)。

        有分析人士指出，方便、快捷、擁有海量信息是B2C市場(chǎng)的特點(diǎn)，但相對(duì)于信息流和資金流的輕松快速解決，物流已經(jīng)成為B2C行業(yè)的短板所在。

         “物流行業(yè)內(nèi)的攬貨競(jìng)爭(zhēng)和壓力使得物流行業(yè)處于低利潤(rùn)邊緣，這直接導(dǎo)致其無(wú)法提供以客戶(hù)體驗(yàn)服務(wù)為首位的一系列服務(wù)，從而引起客戶(hù)的投訴;以人為主的繁重、繁瑣和手工式的簡(jiǎn)單傳統(tǒng)物流管理和運(yùn)作模式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足高度信息化和快速響應(yīng)顧客的市場(chǎng)發(fā)展需求。部分B2C企業(yè)一直做不起來(lái)，很大程度上歸因于物流無(wú)法及時(shí)且快速響應(yīng)，無(wú)法準(zhǔn)時(shí)提供到貨保證，這也成為顧客放棄選擇B2C的主要原因?！鄙鲜龇治鋈耸勘硎?。

        日前，某東商城CEO劉強(qiáng)東通過(guò)微博稱(chēng)，目下整個(gè)電商行業(yè)一片物流哀鴻之聲，物流短板不僅僅是單一企業(yè)問(wèn)題，而是全行業(yè)問(wèn)題。

自建物流的無(wú)奈

        可以說(shuō)，物流已經(jīng)成為B2C為重要的環(huán)節(jié)，但卻是如今B2C業(yè)為薄弱的環(huán)節(jié)，“這非常令人頭疼”，在談及物流環(huán)節(jié)，不少B2C企業(yè)如是坦陳。

        事實(shí)上，越來(lái)越多的B2C企業(yè)早已開(kāi)始重視物流問(wèn)題，某東網(wǎng)上商城、VANCL、紅等早在成立之初就開(kāi)始著手自建物流，并嚴(yán)格規(guī)范物流服務(wù)。

        某東商城CEO劉強(qiáng)東在接受信息時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)稱(chēng)，早在2009年初，某東網(wǎng)上商城在行業(yè)中率先進(jìn)行全國(guó)物流體系的布局，2000萬(wàn)元建立快遞公司。目前，某東網(wǎng)上商城已經(jīng)建立華北、華東、華南、西南四大物流中心，并在武漢、沈陽(yáng)、西安等六座城市設(shè)立二級(jí)庫(kù)房，倉(cāng)儲(chǔ)綜合面積達(dá)到21萬(wàn)平方米，同時(shí)在60余座核心城市建立城市配送站。目前，某東70％以上的業(yè)務(wù)量是通過(guò)自建物流完成的。

        而服裝B2C代表企業(yè)VANCL北京、上海物流中心，自建物流配送量更是已經(jīng)占配送需求的80％，據(jù)VANCL相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，公司成立之時(shí)，就有一些自己人承擔(dān)配送任務(wù)，隨著公司的快速發(fā)展，公司果斷決定全資子公司運(yùn)營(yíng)物流。B2C企業(yè)在成立之初的未雨綢繆，也進(jìn)一步顯示出物流環(huán)節(jié)的重要性。但是毫無(wú)疑問(wèn)，自建物流是B2C廠商的無(wú)奈之舉，如果有能夠保障物流需求市場(chǎng)供應(yīng)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性的物流公司，相信自建物流的B2C電子商務(wù)企業(yè)會(huì)逐漸減少。

物流資源共享解決方案

        物流資源共享的本質(zhì)是以行業(yè)體制優(yōu)勢(shì)為保障，完善體制機(jī)制、優(yōu)化資源配置，通過(guò)整合物流資源及商業(yè)流程，縮短物流作業(yè)流程，提升資源利用率，降低不的物流管理成本，從而降低供應(yīng)鏈總體成本。

        多模式服務(wù)： 一般來(lái)說(shuō)，配送分為有8小時(shí)送貨、24小時(shí)送貨、48小時(shí)送貨及機(jī)動(dòng)送貨等方式，不同模式可以根據(jù)零售戶(hù)等級(jí)、需求情況、車(chē)輛配置及道路交通等因素并存。隨著自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)、分揀設(shè)備效率的不斷提升，使個(gè)性化、多模式的配送模式得以實(shí)現(xiàn)。支持靈活的配送模式是提升客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量、提高物流作業(yè)效率的前提，同時(shí)也是優(yōu)化庫(kù)存周轉(zhuǎn)效率、提高倉(cāng)庫(kù)空間有效利用率、降低空間壓力的有效手段。

        物流管控一體化：物流管控一體化是指建立自省公司、配送中心、物流執(zhí)行設(shè)備間三個(gè)層面的全線貫通的信息一體化物流管理與執(zhí)行體系。信息系統(tǒng)建設(shè)必須著眼于自頂向下規(guī)劃的原則。在省局層面，構(gòu)建統(tǒng)一的績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、成本標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)管理信息體系，為形成規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)業(yè)化物流體系提供必要的信息技術(shù)支撐。配送中心指揮調(diào)度層則側(cè)重于物流運(yùn)作的有序調(diào)度，側(cè)重于效率提升、服務(wù)改善及成本優(yōu)化。執(zhí)行層負(fù)責(zé)物流作業(yè)任務(wù)的準(zhǔn)確執(zhí)行，正確地產(chǎn)生、下達(dá)、執(zhí)行及反饋?zhàn)鳂I(yè)任務(wù)是執(zhí)行層的關(guān)鍵。這種一體化的架構(gòu)穿越省市兩級(jí)管理機(jī)構(gòu)，橫貫物流管理、調(diào)度到執(zhí)行三個(gè)層面，形成一個(gè)實(shí)時(shí)閉環(huán)的管控體系。

        商流、物流和信息流的無(wú)縫銜接：開(kāi)拓電子商務(wù)時(shí)代現(xiàn)代物流的本質(zhì)，就是以行業(yè)市場(chǎng)化改革為根本，滿(mǎn)足客戶(hù)日益增強(qiáng)的個(gè)性化服務(wù)需求，提高服務(wù)質(zhì)量和效率，降低整體物流運(yùn)行成本。這對(duì)物流與營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)間的銜接和互動(dòng)提出了更高的要求，具體體現(xiàn)在配送模式與訪銷(xiāo)模式的統(tǒng)一、配送區(qū)域與訪銷(xiāo)批次的統(tǒng)一、配送線路與訪銷(xiāo)順序的統(tǒng)一、分揀調(diào)度與訂單結(jié)轉(zhuǎn)的統(tǒng)一、配送單據(jù)處理與批量扣款的統(tǒng)一、發(fā)貨(退貨)確認(rèn)與銷(xiāo)售記賬間的統(tǒng)一等方面。

        雖 然目前距離真正的物流資源共享還存在一定的差距，但是，有了社會(huì)各界信息化廠商及物流商的支持，這條路不會(huì)太遠(yuǎn)。