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章 汽車工業(yè)的相關(guān)概述
1.1 汽車的相關(guān)介紹
1.1.1 汽車的定義
1.1.2 汽車的分類
1.1.3 汽車的性能
1.2 汽車行業(yè)的界定
1.2.1 汽車行業(yè)的概念
1.2.2 汽車行業(yè)的細(xì)分
1.2.3 汽車工業(yè)在國家經(jīng)濟(jì)中起重要支柱作用
1.3 汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析
1.3.1 汽車產(chǎn)業(yè)鏈的界定
1.3.2 汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)
1.3.3 汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的利潤分配
1.4 汽車生產(chǎn)簡介
1.4.1 汽車生產(chǎn)的專業(yè)化和協(xié)作
1.4.2 汽車主要原材料
1.4.3 汽車制造工藝
第二章 2014-2017年4月汽車工業(yè)的發(fā)展
2.1 汽車行業(yè)發(fā)展的總體狀況
2.1.1 汽車行業(yè)發(fā)展概況
2.1.2 汽車工業(yè)發(fā)展綜述
2.1.3 2017年汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
2.1.4 2016年汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
2.1.5 2017年汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
2.1.6 汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)展分析
2.1.7 汽車產(chǎn)業(yè)“整零”關(guān)系模式分析
2.2 美國
2.2.1 美國汽車工業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢條件
2.2.2 2017年美國汽車行業(yè)銷量分析
2.2.3 2017年美國汽車市場銷量分析
2.2.4 2017年美國汽車市場分析
2.3 日本
2.3.1 日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
2.3.2 2017年日本汽車市場銷量情況
2.3.3 2017年日本汽車行業(yè)運(yùn)行狀況
2.3.4 2017年日本汽車市場運(yùn)行分析
2.3.5 日元對日本汽車行業(yè)發(fā)展的影響
2.4 韓國
2.4.1 韓國汽車行業(yè)發(fā)展概況
2.4.2 2017年韓國汽車行業(yè)產(chǎn)銷概況
2.4.3 2017年韓國汽車行業(yè)發(fā)展綜述
2.4.4 2017年韓國汽車市場發(fā)展?fàn)顩r
2.4.5 韓國主要汽車企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.5 德國
2.5.1 政府在德國汽車業(yè)發(fā)展中的推動作用
2.5.2 德國汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略特征解析
2.5.3 2017年德國汽車市場銷量情況
2.5.4 2017年德國汽車市場產(chǎn)銷情況
2.5.5 2017年德國汽車市場發(fā)展分析
2.6 俄羅斯
2.6.1 俄羅斯汽車市場的發(fā)展特點(diǎn)
2.6.2 2017年俄羅斯汽車行業(yè)銷售情況
2.6.3 2017年俄羅斯汽車市場運(yùn)行狀況
2.6.4 2017年俄羅斯汽車業(yè)運(yùn)行分析
2.7 其他國家
2.7.1 法國汽車市場銷量概況
2.7.2 意大利汽車業(yè)運(yùn)行情況
2.7.3 英國汽車行業(yè)銷量分析
2.7.4 巴西汽車業(yè)概況
2.7.5 南非汽車銷售情況
第三章 2014-2017年4月中國汽車工業(yè)的發(fā)展
3.1 中國汽車工業(yè)發(fā)展總體概況
3.1.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段及特點(diǎn)
3.1.2 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征
3.1.3 國內(nèi)重點(diǎn)車企的五大發(fā)展模式
3.1.4 中國汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭力分析
3.2 2014-2017年4月中國汽車行業(yè)分析
3.2.1 2017年中國汽車行業(yè)運(yùn)行特點(diǎn)
3.2.2 2017年我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷情況
3.2.3 2017年我國汽車業(yè)快速增長
3.2.4 2017年中國汽車工業(yè)運(yùn)行狀況
3.3 2014-2017年4月中國主要省份汽車產(chǎn)量分析
3.3.1 2015年1-12月主要省份汽車產(chǎn)量分析
3.3.2 2016年1-12月主要省份汽車產(chǎn)量分析
3.3.3 2017年1-4月主要省份汽車產(chǎn)量分析
3.4 2014-2017年4月中國汽車市場價格變化分析
3.4.1 2015年我國汽車市場價格走勢
3.4.2 2016年國內(nèi)汽車市場價格走勢
3.4.3 2017年我國汽車市場價格走勢
3.5 2014-2017年4月中國汽車行業(yè)存在的問題
3.5.1 中國汽車市場存在的主要問題
3.5.2 制約中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸
3.5.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然大而不強(qiáng)
3.5.4 中國汽車行業(yè)管理亟需改進(jìn)
3.5.5 國內(nèi)汽車企業(yè)聯(lián)合重組面臨的困境
3.6 2014-2017年4月中國汽車行業(yè)的發(fā)展策略
3.6.1 中國汽車產(chǎn)能過剩問題的對策
3.6.2 中國汽車行業(yè)品牌國際化的對策
3.6.3 國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對成本上升的發(fā)展戰(zhàn)略
3.6.4 促進(jìn)汽車消費(fèi)市場發(fā)展的措施建議
3.6.5 中國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的措施
3.6.6 汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展應(yīng)遵循的方向
第四章 2014-2017年4月中國汽車工業(yè)自主品牌的發(fā)展
4.1 2014-2017年4月中國自主品牌汽車發(fā)展的總體分析
4.1.1 中國汽車發(fā)展自主品牌的必要性
4.1.2 中國汽車自主品牌的發(fā)展模式
4.1.3 中國汽車自主品牌獲得成功的因素
4.1.4 我國汽車市場自主品牌發(fā)展趨于品質(zhì)化
4.1.5 我國合資自主品牌汽車市場發(fā)展概述
4.1.6 跨國公司對中國汽車自主品牌發(fā)展的影響
4.2 2014-2017年4月中國汽車自主品牌發(fā)展分析
4.2.1 2017年我國自主品牌汽車銷量分析
4.2.2 2017年汽車自主品牌競爭加劇
4.2.3 2017年我國汽車自主品牌的發(fā)展
4.2.4 2017年我國汽車自主品牌發(fā)展態(tài)勢
4.3 2014-2017年4月自主品牌汽車發(fā)展存在的問題
4.3.1 自主品牌汽車發(fā)展的主要問題
4.3.2 自主品牌發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
4.3.3 自主品牌競爭力薄弱
4.3.4 自主品牌發(fā)展的瓶頸
4.3.5 轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫
4.4 2014-2017年4月中國自主品牌汽車的發(fā)展策略
4.4.1 中國自主品牌汽車的4P策略
4.4.2 自主品牌增強(qiáng)核心競爭力的策略
4.4.3 自主品牌海外發(fā)展的策略
4.4.4 政府推動自主品牌發(fā)展的策略
第五章 中國汽車制造行業(yè)財務(wù)狀況
5.1 中國汽車制造行業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模
5.1.1 2014-2017年4月汽車制造業(yè)銷售規(guī)模
5.1.2 2014-2017年4月汽車制造業(yè)利潤規(guī)模
5.1.3 2014-2017年4月汽車制造業(yè)資產(chǎn)規(guī)模
5.2 中國汽車制造行業(yè)盈利能力指標(biāo)分析
5.2.1 2014-2017年4月汽車制造業(yè)虧損面
5.2.2 2014-2017年4月汽車制造業(yè)銷售毛利率
5.2.3 2014-2017年4月汽車制造業(yè)成本費(fèi)用利潤率
5.2.4 2014-2017年4月汽車制造業(yè)銷售利潤率
5.3 中國汽車制造行業(yè)營運(yùn)能力指標(biāo)分析
5.3.1 2014-2017年4月汽車制造業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率
5.3.2 2014-2017年4月汽車制造業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率
5.3.3 2014-2017年4月汽車制造業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率
5.4 中國汽車制造行業(yè)償債能力指標(biāo)分析
5.4.1 2014-2017年4月汽車制造業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率
5.4.2 2014-2017年4月汽車制造業(yè)利息保障倍數(shù)
5.5 中國汽車制造行業(yè)財務(wù)狀況綜合評價
5.5.1 汽車制造業(yè)財務(wù)狀況綜合評價
5.5.2 影響汽車制造業(yè)財務(wù)狀況的經(jīng)濟(jì)因素分析
第六章 2014-2017年4月轎車市場分析
6.1 中國轎車行業(yè)發(fā)展概況
6.1.1 中國轎車行業(yè)發(fā)展歷程
6.1.2 我國轎車行業(yè)運(yùn)行綜況
6.1.3 中國轎車市場從透支到正常的變化分析
6.1.4 節(jié)能補(bǔ)貼政策對轎車行業(yè)的影響
6.1.5 中國轎車市場品牌結(jié)構(gòu)分析
6.2 2014-2017年4月中國轎車行業(yè)發(fā)展分析
6.2.1 2017年我國轎車市場發(fā)展綜述
6.2.2 2017年國內(nèi)轎車市場格局分析
6.2.3 2017年國內(nèi)轎車市場分析
6.2.4 2017年我國轎車市場發(fā)展?fàn)顩r
6.3 2014-2017年4月不同類型轎車發(fā)展分析
6.3.1 2017年我國A級轎車市場發(fā)展態(tài)勢
6.3.2 2017年我國B級轎車市場發(fā)展態(tài)勢
6.3.3 2017年我國B級轎車市場的發(fā)展
6.3.4 2017年我國A級轎車市場發(fā)展態(tài)勢
6.3.5 2017年我國B級轎車市場發(fā)展態(tài)勢
6.4 2014-2017年4月中國轎車市場消費(fèi)分析
6.4.1 中國轎車市場的消費(fèi)形勢變化分析
6.4.2 影響轎車消費(fèi)的主要因素
6.4.3 我國轎車市場消費(fèi)者需求調(diào)查分析
6.4.4 對中國轎車消費(fèi)市場的建議
6.5 中國轎車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及對策
6.5.1 中國轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題
6.5.2 中國轎車海外發(fā)展欠缺實(shí)力
6.5.3 中國轎車服務(wù)體系存在不足
6.5.4 中國轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略建議
6.5.5 促進(jìn)轎車產(chǎn)業(yè)價值鏈發(fā)展的戰(zhàn)略對策
6.6 轎車工業(yè)的發(fā)展前景及趨勢分析
6.6.1 未來轎車需求持續(xù)走高
6.6.2 未來轎車將趨向多功能化
6.6.3 現(xiàn)代柴油轎車發(fā)展將成必然趨勢
第七章 2014-2017年4月客車市場分析
7.1 中國客車行業(yè)發(fā)展概況
7.1.1 中國客車行業(yè)簡況
7.1.2 我國客車行業(yè)發(fā)展的成就
7.1.3 中國客車行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢
7.1.4 中國客車行業(yè)兼并重組勢在必行
7.2 2014-2017年4月中國客車市場發(fā)展分析
7.2.1 2017年我國客車市場運(yùn)行特征
7.2.2 2017年我國進(jìn)一步規(guī)范客車市場
7.2.3 2017年國內(nèi)客車市場發(fā)展形勢分析
7.2.4 2017年國內(nèi)客車市場銷售情況
7.3 客車細(xì)分市場的發(fā)展
7.3.1 中國多功能客車市場發(fā)展現(xiàn)狀
7.3.2 我國大中型客車市場發(fā)展現(xiàn)狀
7.3.3 2017年輕型客車市場發(fā)展態(tài)勢
7.3.4 2014-2017年4月大型客車市場分析
7.3.5 2014-2017年4月中型客車市場分析
7.3.6 2014-2017年4月輕型客車市場分析
7.4 中國客車國際化發(fā)展分析
7.4.1 中國客車企業(yè)實(shí)施國際化戰(zhàn)略的意義
7.4.2 2017年中國客車出口貿(mào)易概況
7.4.3 2016年中國客車出口貿(mào)易簡析
7.4.4 2017年中國客車出口貿(mào)易簡析
7.4.5 我國客車企業(yè)國際化取得明顯成效
7.4.6 中國客車國際化進(jìn)程中面臨的挑戰(zhàn)
7.4.7 中國客車開拓國際市場的措施建議
7.5 2014-2017年4月中國客車行業(yè)存在的問題
7.5.1 我國客車行業(yè)發(fā)展面臨的主要挑戰(zhàn)
7.5.2 中小客車企業(yè)發(fā)展中存在的問題
7.5.3 中國客車自主品牌與國外存在品質(zhì)差距
7.5.4 中國農(nóng)村客車市場發(fā)展緩慢
7.6 2014-2017年4月中國客車行業(yè)的對策及戰(zhàn)略
7.6.1 中國成為客車強(qiáng)國應(yīng)注重四大指標(biāo)
7.6.2 做強(qiáng)中國客車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇
7.6.3 推動農(nóng)村客車市場發(fā)展的對策
7.6.4 中國客車企業(yè)應(yīng)構(gòu)建競爭型售后服務(wù)新體系
7.7 中國客車行業(yè)的發(fā)展預(yù)測
7.7.1 未來客車行業(yè)仍將高速增長
7.7.2 中國客車行業(yè)將進(jìn)入新一輪調(diào)整高峰
7.7.3 未來客車企業(yè)競爭的發(fā)展趨勢
第八章 2014-2017年4月SUV市場分析
8.1 SUV簡介
8.1.1 SUV的概念
8.1.2 SUV的特點(diǎn)
8.1.3 SUV的細(xì)分
8.2 2014-2017年4月SUV市場總體分析
8.2.1 我國SUV行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
8.2.2 我國SUV市場的基本格局
8.2.3 自主SUV和合資SUV的競爭
8.2.4 國內(nèi)SUV市場消費(fèi)群體分析
8.3 2014-2017年4月中國SUV市場的發(fā)展
8.3.1 2017年中國SUV市場運(yùn)行狀況
8.3.2 2017年國內(nèi)SUV市場結(jié)構(gòu)分析
8.3.3 2017年國內(nèi)SUV市場分析
8.3.4 2017年中國SUV市場發(fā)展概況
8.4 2014-2017年4月SUV市場營銷研究
8.4.1 SUV的市場定位
8.4.2 SUV的產(chǎn)品策略
8.4.3 SUV的價格策略
8.4.4 SUV的渠道策略
8.4.5 SUV的促銷策略
8.5 SUV行業(yè)存在的問題及發(fā)展策略
8.5.1 SUV市場存在的問題
8.5.2 制約SUV發(fā)展的瓶頸因素
8.5.3 SUV市場面臨的矛盾及對策
8.5.4 自主品牌拓展SUV市場的策略
8.6 SUV的發(fā)展前景及趨勢
8.6.1 SUV市場發(fā)展?jié)摿薮?br /> 8.6.2 SUV市場及車型的發(fā)展趨勢
8.6.3 未來SUV市場發(fā)展前景展望
第九章 2014-2017年4月新能源汽車市場分析
9.1 新能源汽車的定義和分類
9.1.1 新能源汽車的定義
9.1.2 新能源汽車的類型
9.1.3 新能源汽車按燃料來源的劃分
9.2 新能源汽車業(yè)的發(fā)展
9.2.1 2017年新能源汽車市場概況
9.2.2 2017年國際新能源汽車業(yè)蓬勃發(fā)展
9.2.3 2017年國際新能源汽車業(yè)的發(fā)展
9.2.4 歐盟大力支持新能源汽車發(fā)展
9.2.5 國外新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
9.2.6 國外新能源車發(fā)展路線展望
9.3 中國新能源汽車發(fā)展環(huán)境分析
9.3.1 能源問題影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展
9.3.2 中國汽車排放污染問題形勢嚴(yán)峻
9.3.3 中國具備發(fā)展新能源汽車的時機(jī)及優(yōu)勢
9.3.4 新能源汽車對中國汽車工業(yè)意義重大
9.4 2014-2017年4月中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
9.4.1 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)歷程簡述
9.4.2 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
9.4.3 國內(nèi)新能源汽車市場競爭日趨激烈
9.4.4 中國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展路徑分析
9.5 2014-2017年4月中國新能源汽車業(yè)的發(fā)展
9.5.1 2017年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況
9.5.2 2017年中國新能源汽車產(chǎn)銷情況
9.5.3 2017年中國新能源汽車示范運(yùn)行情況
9.5.4 2017年中國新能源汽車運(yùn)行分析
9.5.5 2017年中國新能源汽車行業(yè)產(chǎn)銷狀況
9.6 2014-2017年4月新能源汽車行業(yè)區(qū)域動態(tài)
9.6.1 上海建成新能源汽車試乘試駕中心
9.6.2 山東東營首輛新能源電動汽車下線
9.6.3 北京建設(shè)新能源汽車零配件產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)
9.6.4 北京建成國內(nèi)大電動汽車充電站
9.6.5 河南新鄭市引進(jìn)電動汽車生產(chǎn)項(xiàng)目
9.6.6 河北廣平建設(shè)華北大新能源汽車基地
9.6.7 山東微山引資建設(shè)新能源車研發(fā)制造基地
9.7 2014-2017年4月中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展分析
9.7.1 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的背景與現(xiàn)狀
9.7.2 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步入快車道
9.7.3 中國新能源汽車示范運(yùn)行計劃推進(jìn)情況
9.7.4 新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程中的風(fēng)險分析
9.7.5 新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程規(guī)避風(fēng)險對策
9.8 新能源汽車發(fā)展中存在的問題
9.8.1 中國新能源汽車行業(yè)面臨的主要問題
9.8.2 國內(nèi)新能源汽車市場存在的隱憂
9.8.3 新能源汽車研發(fā)中存在的風(fēng)險
9.8.4 中國新能源汽車發(fā)展的阻滯因素
9.9 新能源汽車的發(fā)展對策及戰(zhàn)略
9.9.1 中國發(fā)展新能源汽車行業(yè)的對策措施
9.9.2 大力推進(jìn)新能源汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展
9.9.3 加快我國新能源汽車市場發(fā)展的建議
9.9.4 中國新能源汽車發(fā)展的科技對策
9.9.5 新能源車市場導(dǎo)入策略分析
9.10 新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景及趨勢
9.10.1 新能源汽車市場規(guī)模預(yù)測
9.10.2 中國新能源汽車發(fā)展空間廣闊
9.10.3 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
9.10.4 中國新能源汽車未來發(fā)展趨勢
第十章 2014-2017年4月汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展分析
10.1 汽車產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵闡釋
10.1.1 汽車產(chǎn)業(yè)集群的概念及類型
10.1.2 汽車產(chǎn)業(yè)集群的特征
10.1.3 汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)理
10.1.4 汽車產(chǎn)業(yè)集群的重大影響
10.2 國外汽車產(chǎn)業(yè)集群的研究與借鑒
10.2.1 已形成十大汽車產(chǎn)業(yè)集群
10.2.2 美國底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群研究
10.2.3 日本豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群研究
10.2.4 值得借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)
10.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的總體分析
10.3.1 產(chǎn)業(yè)集群是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇
10.3.2 中國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的現(xiàn)狀
10.3.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的風(fēng)險研究
10.3.4 我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的競爭優(yōu)勢
10.3.5 未來我國六大汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃
10.3.6 中國汽車產(chǎn)業(yè)集群培育的政策路徑
10.4 京津地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析
10.4.1 京津地區(qū)初顯汽車產(chǎn)業(yè)集群化效應(yīng)
10.4.2 京津地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)優(yōu)勢
10.4.3 京津地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)中存在的問題
10.4.4 京津地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)的策略
10.5 華中地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析
10.5.1 華中地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群概況
10.5.2 華中地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展特征
10.5.3 華中地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群存在的主要問題
10.5.4 華中地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的戰(zhàn)略思路
10.6 上海汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析
10.6.1 上海已初步形成汽車產(chǎn)業(yè)集群
10.6.2 上海汽車產(chǎn)業(yè)集群的特征分析
10.6.3 上海汽車產(chǎn)業(yè)集群存在的主要問題
10.6.4 上海汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的策略
10.7 廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析
10.7.1 廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀
10.7.2 廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群基本特點(diǎn)
10.7.3 廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力分析
10.7.4 廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對策
第十一章 2014-2017年4月中國汽車行業(yè)進(jìn)出口分析
11.1 2014-2017年4月主要國家汽車進(jìn)出口情況分析
11.1.1 2014-2017年4月汽車進(jìn)口市場分析
11.1.2 2014-2017年4月汽車出口市場分析
11.2 2017年中國汽車行業(yè)進(jìn)出口分析
11.2.1 2017年中國汽車進(jìn)出口貿(mào)易特征
11.2.2 2017年中國汽車進(jìn)出口貿(mào)易走勢
11.2.3 2017年中國汽車整車進(jìn)口數(shù)據(jù)
11.2.4 2017年中國汽車整車出口數(shù)據(jù)
11.3 2017年中國汽車行業(yè)進(jìn)出口分析
11.3.1 2017年中國汽車進(jìn)出口貿(mào)易特征
11.3.2 2017年中國汽車進(jìn)出口貿(mào)易走勢
11.3.3 2017年中國汽車整車進(jìn)口數(shù)據(jù)
11.3.4 2017年中國汽車整車出口數(shù)據(jù)
11.4 2017年中國汽車行業(yè)進(jìn)出口分析
11.4.1 2017年中國汽車進(jìn)出口貿(mào)易特征
11.4.2 2017年中國汽車進(jìn)出口貿(mào)易走勢
11.4.3 2017年中國汽車整車進(jìn)口數(shù)據(jù)
11.4.4 2017年中國汽車整車出口數(shù)據(jù)
11.5 2014-2017年4月主要省份汽車進(jìn)出口情況分析
11.5.1 2014-2017年4月汽車進(jìn)口市場分析
11.5.2 2014-2017年4月汽車出口市場分析
第十二章 2014-2017年4月汽車零...

專家提示：十三五規(guī)劃期間，產(chǎn)業(yè)政策對本行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈有重新梳理，數(shù)據(jù)每個季度實(shí)時更新，關(guān)于報告的圖表部分，以當(dāng)時購買報告的-新數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，圖表的個數(shù)或多或少，屆時以實(shí)際提交報告為準(zhǔn)，感謝關(guān)注和支持！

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