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　　波音公司的首席技術(shù)官和工程、運營與技術(shù)高級副總裁John Tracy說："若要換用一種新材料，最長需歷時四年，耗資1000萬美元。"

　　波音公司的一名高管在5月7日在長灘舉行的SAMPE 2013上發(fā)表主題演講，圍繞航天材料的開發(fā)及波音787的電池問題做了一番探討。

　　他說，對于材料開發(fā)方面，波音實施了三級審批過程，包括評估材料屬性、確定設(shè)計價值和進行驗證分析。

　　Tracy說，陶瓷基質(zhì)的復(fù)合材料代表了需要承受高溫的發(fā)動機內(nèi)部組件材料的"下一個陣地"。他說，發(fā)動機生產(chǎn)商正在大力投資該技術(shù)。

　　他說，波音正在設(shè)法采用先進的計算技術(shù)用于未來的材料測試和認(rèn)證程序。

　　增加集成和提高功能性將有助于減重，降低成本，而且能讓飛機結(jié)構(gòu)將來更耐破壞。

　　波音在787 Dream liner飛機所用的鋰離子電池上遇到了一些問題，導(dǎo)致所有787客機在1月中旬-4月底全部停飛。

　　他說，在兩周時間里，波音派了一千人解決這一問題。他未透露詳細(xì)情況，但表示，波音已對電池技術(shù)做了多層改進。

　　波音目前已交付了50架787客機，未交訂單數(shù)為840架。

　　他說："低成本的復(fù)合材料量產(chǎn)技術(shù)，能顯著提高復(fù)合材料在787上的使用。"

　　碳素纖維增強塑料在787結(jié)構(gòu)中約占53%的比例;鋁材為21%;鈦11%;鋼8%;纖維玻璃3%;其他復(fù)合材料2%;Nomex材料為1%。

　　Tracy說："這些材料非常結(jié)實和堅硬，有助于更好地設(shè)計飛機結(jié)構(gòu)"。

　　他提到，近來走訪工廠時，他現(xiàn)場觀察了一家澳大利亞供應(yīng)商采用樹脂輸注工藝來生產(chǎn)787的襟翼。

　　波音公司預(yù)計到2031年將有39780家波音商用客機被使用，相比2011年的19890架將有顯著增長。

　　他說，波音正與美國聯(lián)邦航空管理局合作開展一項清潔發(fā)動機計劃。

　　Tracy說，自1950年代進入噴氣發(fā)動機時代以來，設(shè)計上的改良已經(jīng)把商用飛機的燃油消耗減少了75%。

　　他鼓勵SAMPE的與會者們把有關(guān)復(fù)合材料的知識傳遞給下一代的工程師和技術(shù)人員。