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　　中國(guó)石化茂名石化公司總經(jīng)理余夕志：近年來我國(guó)油品質(zhì)量升級(jí)步伐加快，目前普遍實(shí)施車用汽油國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，北京、上海和江蘇沿江8市等地更是實(shí)施汽油國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，與歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)。但是，從地域、油種等方面而言，油品質(zhì)量升級(jí)還有很大空間。并且，我國(guó)是全球最大煤炭消費(fèi)國(guó)的現(xiàn)實(shí)，也需要我們油企在保護(hù)環(huán)境、治理污染上走在前列。

　　治理汽車尾氣，需要雙管齊下，“洗菜”也要“洗鍋”，在加快油品質(zhì)量升級(jí)步伐的同時(shí)，也要推動(dòng)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)?，F(xiàn)在的問題是，油品升級(jí)了，一些汽車還沒升級(jí)。環(huán)保部發(fā)布的2013年中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)顯示：按排放標(biāo)準(zhǔn)分類，達(dá)到國(guó)Ⅳ及以上標(biāo)準(zhǔn)的汽車只占10.1%，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車占 51.5%，國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車占15.7%，國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的汽車占14.9%，其余的占7.8%。按環(huán)保標(biāo)志分類，高排放的“黃標(biāo)車”仍占13.4%。因此，國(guó)家應(yīng)采取有效措施，加快汽車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。

　　油品升級(jí)遠(yuǎn)非想的那么簡(jiǎn)單

　　中國(guó)石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院院長(zhǎng)李希宏：油品質(zhì)量升級(jí)從工藝和裝置來看，有幾點(diǎn)必須實(shí)現(xiàn)：第一，為了降低汽油硫含量，需要對(duì)催化汽油進(jìn)行加氫。第二，催化汽油加氫后辛烷值(衡量汽油質(zhì)量的核心指標(biāo))至少損失一個(gè)單位以上(不同工藝損失不一樣)，而且錳劑添加量的減少也使汽油辛烷值降低，因此需要增加高辛烷值汽油組分，需要新建或改造催化重整裝置和MTBE裝置。第三，需要建設(shè)和完善汽油在線調(diào)合設(shè)施。

　　對(duì)車用柴油質(zhì)量升級(jí)而言，主要指標(biāo)變化是降低硫含量、提高十六烷值(由原來的45到國(guó)Ⅳ的49，再到國(guó)Ⅴ的51)、降低稠環(huán)芳烴。降硫需要加氫精制，而由于國(guó)內(nèi)催化柴油十六烷值低，需要對(duì)催化柴油進(jìn)行高壓加氫改質(zhì)才能生產(chǎn)出合格的車用柴油。

　　此外，汽柴油升級(jí)不僅需要增加相應(yīng)配套公用工程，而且還必須建設(shè)投資強(qiáng)度十分高的制氫裝置來制備高純度的氫氣。與此同時(shí)還要對(duì)加氫過程中產(chǎn)生的有毒氣體硫化氫進(jìn)行回收，建設(shè)回收裝置。更為重要的是，汽柴油質(zhì)量升級(jí)使得生產(chǎn)過程復(fù)雜，生產(chǎn)周期拉長(zhǎng)，生產(chǎn)效率下降，直接大幅提升成本。因此，升級(jí)遠(yuǎn)非想象的那么簡(jiǎn)單。

　　油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展水平有關(guān)

　　中國(guó)石化石家莊煉化分公司總經(jīng)理畢建國(guó)：油品質(zhì)量不斷升級(jí)是我們共同的目標(biāo)，但標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)是和當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展水平有關(guān)系。實(shí)際上，全國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)都在不斷提高，只是幾個(gè)中心城市又提出了更高的要求。

　　任何物質(zhì)的純度都是相對(duì)的，越純的東西，越難做到，可能要損失大量有用的東西。比如說，我們要把硫含量從50ppm降到10ppm，就差 40ppm，這些硫拿出來，有可能要有百分之幾的油的損失。在提純它的過程中，很多有用的物質(zhì)是損失的。很多事情不是單一的，是相互制約的。