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　　汽車擋泥板目前主要是用RIM成型方法來成型的，在設(shè)計(jì)RIM擋泥板時(shí)應(yīng)充分考慮到RIM是在低成本下成型高質(zhì)量制品的，故在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。

　　(1)制件厚度設(shè)計(jì) 擋泥板的厚度過厚或過薄都不利于RIM成型，對(duì)于聚氨酯結(jié)構(gòu)發(fā)泡RIM成型來說，其制件厚度一般處于6.35—12.7mm，當(dāng)制件厚度超過12.7mm達(dá)到25.4mm時(shí)，需要增加成型時(shí)間。當(dāng)需要較厚制件時(shí)，需要考慮成型時(shí)的“密封”和材料性質(zhì)，制件局部厚度可以小到3.175mm。

汽車擋泥板設(shè)計(jì)指南

　　(2)加強(qiáng)筋的設(shè)計(jì) 筋主要用來增加制品的剛度和強(qiáng)度。首先，它的設(shè)計(jì)要盡量避免增加成型時(shí)間，長而細(xì)的筋比粗而短的筋強(qiáng)度高，并且對(duì)成型時(shí)間影響較小，因此盡量使用長而細(xì)的筋。其次，筋的設(shè)置應(yīng)沿著材料流動(dòng)的方向，這樣可以不影響材料流動(dòng)過程中氣體的排出。

　　(3)脫模斜度 根據(jù)工程實(shí)踐，制件的脫模斜度最好取2°，應(yīng)避免海邊的脫模斜度小于1°。

　　(4)圓角 在RIM成型中，我們可以把材料看作像水一樣流進(jìn)模具，光滑的幾何設(shè)計(jì)可以減小熔體的湍流現(xiàn)象，從而增加制品的強(qiáng)度和充模的可行性，根據(jù)實(shí)踐，制件的內(nèi)部圓角半徑不能小于3.175mm，外部圓角半徑不能小于1.5875mm。

　　(5)凸臺(tái)和嵌件 根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，凸臺(tái)應(yīng)采用2°的脫模斜度并沿制件周邊或內(nèi)筋布置，如果設(shè)計(jì)中需要獨(dú)立直立的凸臺(tái)的高度超過6.57mm時(shí)，必須有撐扳相連。在導(dǎo)人孔中成型必須考慮定位螺紋和自攻螺紋的位置，凸臺(tái)和導(dǎo)人孔的尺寸對(duì)于能否獲得很高的脫模強(qiáng)度影響很大。

　　此外，在選擇適合于生產(chǎn)擋泥板的聚氨酯原料時(shí)，應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)。

　　(1)組分應(yīng)有良好的儲(chǔ)存壽命和穩(wěn)定性。

　　(2)組分應(yīng)有良好的流動(dòng)性能，在加工溫度下，黏度要低于1500mpa·s。

　　(3)脫模時(shí)間的選擇應(yīng)兼顧到制件從模具中取出時(shí)有足夠的初強(qiáng)度以承受脫模操作，同時(shí)應(yīng)保證制件在后固化時(shí)沒有較明顯的變形現(xiàn)象出現(xiàn)。

　　(4)制件初步固化后應(yīng)易于從模具中取出，不存在黏模或積料現(xiàn)象。