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　　1月20日，東麗宣布開發(fā)出了耐沖擊性更強(qiáng)的射出成型用碳纖維增強(qiáng)熱塑性樹脂基復(fù)合材料(CFRTP)。東麗對該材料在汽車輕量化領(lǐng)域的應(yīng)用前景尤為看好，目標(biāo)是兩年內(nèi)投入實(shí)用。

碳纖維增強(qiáng)熱塑性樹脂基復(fù)合材料開發(fā)成功

　　新材料在添加碳纖維(CF)之外還混合了有機(jī)纖維(異種纖維)，保持了原有的強(qiáng)度及剛性。其母材為聚丙烯(PP)，成型品的耐沖擊性達(dá)到該公司以往產(chǎn)品的 2倍以上。

　　開發(fā)品在添加CF的同時又混合了比CF柔軟的有機(jī)纖維。該有機(jī)纖維與CF相比，在成型后纖維仍會以較長的狀態(tài)保留下來，因此具有碰撞時抑制裂紋發(fā)展、提高耐沖擊性的效果。對于以PP為母材、按重量比例摻入10%CF及4%有機(jī)纖維的開發(fā)品，異種纖維的平均長度在2.5mm左右，達(dá)到CF平均長度 (1mm左右)的2倍以上。另外，采用聚碳酸酯(PC)或聚苯硫醚(PPS)作為母材，配合有機(jī)纖維時，耐沖擊性也可達(dá)到原來的1.5倍以上。

　　東麗一直在提供以PP、PC、PPS等熱可塑性樹脂為母材的射出成型用長纖維顆粒“TLP”(Toray Long carbon fiber reinforced Pellet)。一般來說，樹脂中的CF越長，CFRTP的耐沖擊性就越高，而TLP的CF長度雖然在顆粒狀態(tài)下與顆粒長度同為7mm左右，但在混揉成型過程中會隨著折損而變短，因此在耐沖擊性的提高方面存在極限。而要想提高耐沖擊性，廣為人知的一種方法是添加彈性體，但這種方法存在低溫下韌性下降，不能保持耐沖擊性，以及持續(xù)加載負(fù)荷時容易變形(蠕變)的問題。

　　開發(fā)品由于不添加彈性體，因此低溫下也可保持耐沖擊性，并且蠕變特性也很出色。東麗此次并未公開使用的有機(jī)纖維的種類及規(guī)格(粗細(xì)及截面形狀等)，但據(jù)介紹，要根據(jù)母材樹脂以及要求的耐沖擊性，區(qū)分使用不同種類及規(guī)格的有機(jī)纖維。

　　今后，該公司將以實(shí)用化為目標(biāo)確立量產(chǎn)化技術(shù)，作為TLP的新產(chǎn)品推出。另外，該公司將在“日本第15屆納米技術(shù)綜合展暨技術(shù)會議”(2016年1月27～29日于東京有明國際會展中心舉行)上展出此次的開發(fā)品。