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　　1月5日，受大宗商品市場需求下降拖累，波羅的海干散貨指數(shù)(Baltic Dry Index，BDI)降至冰點，再創(chuàng)歷史新低，收于468點。上一次創(chuàng)出歷史新低是2015年12月16日，BDI指數(shù)當天報471點。一些分析師表示，由于年終未能有所改善，干散貨市場低迷狀態(tài)持續(xù)加重，各船型運價無好轉(zhuǎn)跡象。

　　該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。業(yè)內(nèi)人士表示，人士認為，此前的中國外貿(mào)數(shù)據(jù)顯示，鐵礦石等大宗商品的中國進口量出現(xiàn)下滑，銅等部分品種進口持穩(wěn)，中國這個大宗商品“大胃王”的胃口并不如以往那般強勁。有鑒于此，BDI指數(shù)很難獲得強有力的支撐。

　　BDI指數(shù)是一個航運指數(shù)，由幾條主要航線的即期運費加權(quán)而成，可以看作是散裝原材料的運費指數(shù)，也是反映國際間貿(mào)易狀況的參考指標，與全球經(jīng)濟狀況、原材料價格狀況密切相關(guān)，素有大宗商品“風向標”之稱。

　　2015年，作為全球經(jīng)濟晴雨表的BDI指數(shù)走勢飄忽，在12月24日全年最后一個交易日報478點，全年累計下跌38.9%或304點。

　　德意志銀行警告稱，由于年終未能有所改善，干散貨公司的破產(chǎn)風險激增，干散貨行業(yè)的“完美風暴”即將來襲。其發(fā)布的報告指出，“基于我們和一些行業(yè)的接觸，我們認為一些干散貨公司正在考慮出售資產(chǎn)，以提高流動性，降低日?，F(xiàn)金消耗，并降低資本負擔。待售噸位的供應(yīng)過剩，對資產(chǎn)和股權(quán)價值都將產(chǎn)生負面影響。更為關(guān)鍵的是，很容易導致很多干散貨公司的貸款違約，并可能迫使這些公司采取額外的攤薄行動。”

　　1月5日，上海國際航運研究中心發(fā)布了2015年第四季度中國航運景氣報告。報告顯示，根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，61.29%的干散貨海運企業(yè)認為BDI將處于498-800點之間，29.03%的干散貨海運企業(yè)認為BDI將處于800-1000點之間，6.45%的干散貨海運企業(yè)認為BDI將低于498點，只有3.23%的干散貨海運企業(yè)認為BDI 將處于1000-1500點之間，沒有一家干散貨海運企業(yè)認為BDI將漲至1500點以上。

　　該報告指出，隨著大宗散貨市場的持續(xù)低迷，市場運力的嚴重過剩，干散貨海運價格屢創(chuàng)歷史新低。2016年，大宗散貨下游需求仍將進一步下滑，海運需求增長或?qū)⒊霈F(xiàn)一定程度的下滑，而運力短期內(nèi)難進行有效消化，國際干散貨海運市場總體情況仍將十分嚴峻。

　　從大宗商品市場來看，衡量大宗原材料投資回報的彭博大宗商品指數(shù)最新發(fā)布報告稱，該指數(shù)在2015年全年重挫25%。這是該指數(shù)連續(xù)第五年下跌，創(chuàng)造了自1991年開始編纂該數(shù)據(jù)以來最長的連跌記錄。原材料在經(jīng)過多年的供給擴張之后剩余增加，幾乎所有商品種類在2015年均下跌，僅棉花在22類商品中一枝獨秀，實現(xiàn)增長。原油庫存大幅增加，其指數(shù)表現(xiàn)最差，跌幅達45%。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，在大宗商品市場沒有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的情況下，BDI指數(shù)恐難有起色。